Re: [問題][AS] 養航班?

看板AviationGame (飛機遊戲 - 飛行遊戲 - 航空遊戲)作者 (sec2)時間10年前 (2014/02/26 17:49), 編輯推噓3(303)
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 112.105.94.207 : 推 DavidEaston:aspern台灣已經出現壟斷市場了...時間帶也GG,加油吧! 01/29 01:02 : → DavidEaston:話說可以麻煩請sec大解釋一下地面網路對航班的影響嗎 01/29 01:03 : → DavidEaston:小弟不勝感激 01/29 01:03 AS 的演算法中 乘客選擇路徑也會考慮「地面網路」 比方說 A 與 B 機場有地面連結 當某出發地為 A 之乘客要前往 C 地時 或許 A-C 沒有直飛航班 或許 B-C 的票價遠比 A-C 低 此時乘客就有機會選擇 B 機場出發的班機搭乘 以往很多航空會開 A-B 這種航線搶轉機客 不過目前此種路線是禁止的 若有發現競爭對手飛這種路線請提報 AS 管理處 另外要提的一點是 每天每個機場每條路線的需求會散布在各個時間帶 也許 A-C 您與競爭對手都排在 09:00 出發 那就真的只能比價格誰優惠 (下場就是殺到血流成河) 但若您試著調整將航班改成 21:00 出發 您就會發現彼此互搶客源的情況減輕很多 同樣的現象也會影響不同的 Hub 發展策略 多數人排航班時會採用同時到港同時離港的模式 我個人比較傾向隨時有航班出發的發展模式 所以您在我經營的 Hub 上班表比較看不出明顯的到離機潮 客量大的國內熱門航線幾乎每小時都有班次出發 初期可能不利搶轉機客 但發展到中期後排航線可以隨便排班表 因為不管何時起降都有不同的目的地可供轉機 且航機的使用率一定比同時到離高 (不必刻意等 Transfer Time 就可起飛) 也可同時將各時段的直飛客源全部吃下來 當然同時到離的發展模式有其好處 我上面所寫的這種發展模式相當耗費機場時間帶 所以在 LGW 此類機場就會比較不利 以上策略大家可以都試試看 各有不同的效益和眉角 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.110.213.238

02/27 01:15, , 1F
A-B航線是指TPE-TSA這種嗎? KIX-NGY算不算? (距離約100km)
02/27 01:15, 1F

02/27 09:06, , 2F
禁止飛行的詳細清單請見 http://bit.ly/OElX6B
02/27 09:06, 2F

02/27 11:40, , 3F
看了看清單,原則應該是"同城機場不得互飛"
02/27 11:40, 3F

02/27 17:02, , 4F
AS之前有公告列出幾個特別的東亞機場 包括臺北上海首
02/27 17:02, 4F

02/27 17:02, , 5F
爾東京關西泰國
02/27 17:02, 5F

02/27 17:03, , 6F
他們特別點名這幾個機場
02/27 17:03, 6F
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