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Re: [心得][AS] 虛擬航空經營 - AirlineSim

看板AviationGame (飛機遊戲 - 飛行遊戲 - 航空遊戲)作者 (星光奇緣)時間13年前 (2011/03/29 20:03), 編輯推噓300(300推 0噓 595→)
留言895則, 4人參與, 最新討論串2/5 (看更多)
由於本由遊戲在航空版討論較為熱烈 因此將一些在航空版分享的討論心得文章 轉貼整理在這裡 由於是多篇文章轉貼所以我以 =============== 作為文章分隔線 ========================================================================== 本篇介紹航班運用調整、基礎型航班運用、雙機型航班運用、七機型航班運用的心得 1.基礎型航班運用 (同一航班號都分配同一架飛機 / 適合短程區域航線) 以此圖為例這架 Q400B負責飛新加坡、濟州兩個城市 http://awesomescreenshot.com/03fa8gha7 共執行 TW 2580、TW 2581、TW 2582、TW 2583 這四個航班號的運用 且每天都飛 假如今天想把 TW 2580 桃園飛濟州的航班 時段往後移 以此飛機的運用來看 可以調整的區塊 介於 14:24 ~ 19:59之間 (假如TW 2583時段砍掉也可以改早上飛 航班號有足夠空位就可以塞不用管順序) 只要將已經啟用的航班 (綠色/黃色區塊) 滑鼠移到該區塊上面會有三個按鈕 中間的就是編輯該航班號 如上圖所示 可直接調整航班號的時間 (直接更改時間數字即可 區塊會自動前後跳動) 系統會檢查新的起降時間如果異動後是綠色就ok 紅色區塊代表遇到起降時段是否沒空容量/宵禁等 需要再調整 如果想將此航班號某幾天航班刪除 可以先勾選上面每一天的小方框 再使用棕色按鈕刪除 如果要將曾刪除沒用到的航班號 重新安排飛機 可以參考這張圖 http://awesomescreenshot.com/084a8lu2e 點選現有的航班號即可重新分配 注意: 航班規劃後要在右下角下拉是選單啟用班表 選單說明: 1.班表立即啟用 (會將24小時後的航班輸入訂票系統) 此設計是預留24小時，讓你可以有時間將外地租賃或購買的飛機先飛回基地 但是以Q400這類慢速飛機從國外飛回來可能會超過24小時 建議可以取消頭幾班趕不及的航班 適合新飛機使用 2.班表延遲3天啟用 (會將72小時後的航班輸入訂票系統) 因為訂票系統是提供三天內的航班供旅客預定 所以如果有一架已經正在飛行且有航班運用在身上的飛機 如果後續要異動航班建議選擇延遲3天啟用 這樣可以避免重疊到前三天的航班 因為如果已經有旅客劃位的航班取消要付同票價的賠償金 適合舊飛機使用 3.班表保留 此選項可以將這架飛機的班表先規劃好 也可以先保留並佔用機場的起降容量 適合不希望飛機太早飛行之用 (可先觀察其他同航線的航班是否客滿 再考慮是否啟用) 4.班表刪除 當這架飛機要執行不一樣的航班號時，可透過此按鈕先刪除全部航班重新規劃 以上是區域航線的基礎型航班運用方法 但是.... 以台灣為例 飛美國 / 歐洲許多大城市 單程(含整備時間)大多都超過12小時 因此沒辦法讓一架飛機當天來回 如果讓一架飛機專門飛桃園-檀香山為例 航班表會變得很醜 http://awesomescreenshot.com/04ea8hhe7 (聯盟朋友的航班) 每天的起降時間都會差異好幾小時 會造成某些時間是紅眼航班 且合作夥伴不容易安排接駁轉機航班 因此不建議這樣規劃 為了讓長程航班 (單程12小時以上無法當天來回) 能夠都在同時間起降 這邊介紹進階版運用 2.雙機型航班運用 這種技巧是兩架飛機 配 兩個城市 例如 MUC慕尼黑-TPE桃園 - MEL墨爾本 總共單程大概 20小時前後 選一架負責飛 MUC - TPE - MEL 每周 1 3 5 MEL - TPE - MUC 每周 2 4 6 另一架就改飛 MUC - TPE - MEL 每周 2 4 6 MEL - TPE - MUC 每周 1 3 5 這種運用優點在於只要兩架飛機組成 缺點在於由於是偶數關係 一週只能飛六趟 為了不讓沒飛的那一天造成接駁機空機 所以後期可改用七架版 3.七機型航班運用 這種技巧是七架飛機 配 五~六個城市 (視時間距離可以配1個短程填補空缺) http://awesomescreenshot.com/01ea8gye2 以我的 A380機隊為例 為了減少在地上沒得飛的命運 (飛機在天上飛才能賺錢) 所以盡量想辦法榨乾每一架飛機的運能 以上圖範例解說 我總共採用了 七架 A380 編號分別是A380 A1 ~ A380 A7 (遊戲內可以自己取名方便識別 ) 總共負責 洛杉磯、丹佛、休士頓、費城、莫斯科(中程填補剩餘時間用) 經過我的計算 長程航班運用 最大化約 每周可安排 154小時飛行 可維持維護率 100%以 上 (但區域航線起降次數更多 需要維護時間會更多) 因此以 TW1 TPE-LAX 為例 一週七天分別各用一架 A380來飛 (上圖紅框可看各機編號) 這樣子循環一輪之後 每個城市的班表 都是固定的 我擷取我台灣航空公司的部分班表 http://awesomescreenshot.com/05da8itb2 用此方法可以看到 乘客到搭乘倫敦、洛杉磯的時間 都很固定 其他航空公司要跟您合作 安排接駁接轉乘 也很容易規劃 用此方法的優點在於買第一架時可以每個城市各飛一天試水溫 (觀察是否有旅客) 之後陸續填補第二~第七架 讓每個城市都每天飛行 缺點在於一次要連續買七架對新手公司負擔較大 所以我初期都以兩架版為主 (我都固定挑某一天休息 這天當作大部分飛機維護時間) 後期才調整至七架版 由於不是航空背景出身 以上是自己摸索出來的經營心得 如果有更好規劃航班調度運用的方法 敬請分享指教謝謝 ============================================================================== 作者 Rilex (地球的另一端~) 標題 Re: 關於訂位查詢問題 時間 Tue Mar 29 10:13:47 2011 ─────────────────────────────────────── 再請問一下 因為以前航空霸業玩很多次了 這個遊戲真的很逼真 以你觀察的結果 一開始的走向 是要建立起以小型飛機且密集的各地接駁航線 還是找到幾條中長程的跨洋航線當作金雞母去賺錢? 因為一開始的錢只能租4台小型飛機 or 2台中型飛機 >>>>>>>>>>以上是來信的問題<<<<<<<<<< 為了一起讓其他版友了解所以我改以回文解說 ^^a 建議一開始經營區域航線 因為小型飛機的利潤比較高 投資報酬率快 因為長程航線需要有足夠的區域航線才能支撐 除非你願意砸錢跟很多公司簽署合作協議 我曾經看到日本某航空公司的經營策略 (忘了哪一家) "區域航線採用 小飛機 且 密集的班次" 因為可以方便旅客隨到隨搭 隨時轉乘 以我台灣桃園 - 香港航線為例 主力是 Q400A 有一架767-300ER是湊熱鬧的(填補時間表剩餘運能用) 平均5~10分鐘就飛一架次 (班次超多>///<) 以座椅客艙來說 767-300ER 的服務比 Q400A 高 但是請看以下三張圖(因為是之前解說給德國聯盟網友用的圖所以沒翻譯請見諒) 擷取部分台灣桃園-香港的已飛行的紀錄 http://awesomescreenshot.com/05f9h3f29 767-300ER (飛行時間1:23 服務水準較高) http://awesomescreenshot.com/0c99h3b7f Q400A (飛行時間1:53 服務水準較低) http://awesomescreenshot.com/0b89h3c08 但是從第一張圖可以發現 Q400A 載客率是100% 而 767-300ER載客率經濟艙78%商務艙72% 為什麼飛行時間短、服務高的767-300ER居然輸給Q400A.. ???? 據我半年的心得來看 假如台灣桃園-香港 此時段旅客需求大約有250位 Q400A 服務評比 50分 767-300ER 服務評比 75分 旅客搭乘意願 是看吸引力的不同 能吸引到的旅客比率也不同 這是簡單的可能性 並不是官方的計算方法和公式 純屬推測 推測遊戲旅客訂位方式可能是依照 50 : 75 的比例吸引旅客 (自我實驗猜測推估) Q400A 大概可以吸引到 100位旅客 767-300ER 大概可以吸引到 125位旅客 但 Q400A 的座位只有 50Y 12C <100人 所以搭乘率100% 而 767-300ER 的座位多達 200Y 50C >125人 所以搭乘率 50% 所以區域航線我建議在機場起降容量足夠的情況 用小飛機能提供密集接駁班次 且獲利能力較高 整體而言 服務評比 和 獲利能力 要取得平衡 追求高品質服務而低毛利率的航空公司 在這波油價狂漲的年代倒了很多 這邊解說機場轉乘的資訊 以台灣桃園來看 抵達旅客分析 http://awesomescreenshot.com/018abwkba 抵達台灣桃園的旅客 : 有40%要繼續轉乘自己航空公司的下一班飛機 23%要繼續轉乘合作航空公司的下一班飛機 38%的旅客最終目的就是台灣桃園 出發旅客分析 http://awesomescreenshot.com/0b3abwjad 台灣桃園出發的旅客 ：有38%是從自己航空公司的班機轉來的 (勘誤:圖片寫國內線有誤) 23%是從合作航空公司的班機轉來的 40%是從台灣桃園出發 比率沒有100%是小數點進位問題 以我目前經營LCC服務普通來說 轉機旅客就高達60%左右(努力提升轉乘自己航空公司比率 ) 如果是經營高服務水準的航空公司 相信轉機比率會更高 ==============================================================================
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03/27 01:53,
可能會考慮看看... 平均一天要花多少時間在這上面？
03/27 01:53
一天幾分鐘甚至玩幾小時都可以 看是輕鬆玩 還是認真玩 (例如密切注意其他航空公司隨時調整票價、服務、飛機等)
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03/27 02:06,
另外，假設我選擇一個偏僻的機場，例如廣島，那我的
03/27 02:06
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03/27 02:07,
航權會受到甚麼樣子的限制呢？像飛台北只能飛七班？
03/27 02:07
航權是以國家為單位 選廣島日本每個城市都可以飛 (但歐盟另外有條約很多國都可以飛) 只要起飛和目的地至少其中一個是在日本境內即可 也可以用中停的方式例如 新加坡 - 廣島 - 洛杉磯 (把自己的HUB當中停點) 為了達到隨時可轉乘其他航班的需求 所以重點城市都建議每個時段都飛 以我 香港-桃園 為例 http://awesomescreenshot.com/0cea4pi2f 24小時 平均約 5~10分鐘就一架次 隨到隨上
推
03/27 02:16,
幫忙回復 每天大約花1個小時就夠 某些玩家甚至週末
03/27 02:16
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03/27 02:16,
才上線管理 然後航權無限 有時間帶都可以飛
03/27 02:16
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03/27 02:16,
一條航線每天飛30班都沒關係
03/27 02:16
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03/28 23:34,
請問 有辦法看到所有班機的訂位狀況嗎?
03/28 23:34
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03/28 23:57,
可以利用第五欄倒數第二個的 訂位狀態功能
03/28 23:57
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03/29 00:01,
有多種參數可以篩選你要觀察的訂位狀況
03/29 00:01
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03/29 00:07,
回一樓因為貨物不像旅客會考慮飛機舒適度/服務/機齡等
03/29 00:07
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03/29 00:08,
所以很多貨運公司都會買/租舊飛機來當主力 獲利較高
03/29 00:08
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03/29 00:35,
謝謝解說... 時間沒那麼多暫時放棄比較實在。
03/29 00:35
推
03/29 09:52,
客源應該也是慢慢培養的吧? 初期訂位率應該不高?
03/29 09:52
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03/29 10:00,
以沒轉機接駁來說 初期只能服務"兩地直飛需求"的旅客
03/29 10:00
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03/29 10:00,
然後觀察同航線其他公司 的售票情形和價格
03/29 10:00
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03/29 10:01,
之後機隊擴展轉乘機會多之後客源就會多了
03/29 10:01
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03/29 10:02,
訂票系統旅客大概分三天 所以第一天建議至少要1/3旅客
03/29 10:02
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03/29 10:10,
補充機場旅客分析圖兩張 分別是抵達和出發
03/29 10:10
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03/29 10:10,
03/29 10:10
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03/29 10:10,
03/29 10:10
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03/29 10:11,
以我目前經營LCC服務普通來說 轉機旅客就高達60%左右
03/29 10:11
→
03/29 10:11,
如果是經營高服務水準的航空公司 相信轉機比率會更高
03/29 10:11
============================================================================== 補充新手教學 1.先創立控股公司 之後建議額外創子公司來當主要經營公司 因為子公司才能股票上市上櫃吸引投資 (可以讓其他玩家挹注很多資金拓展版圖) 2.選國家建議挑競爭較少的 例如大陸還有很多城市都待開發 國家主要是決定你的航權 3.再來就是決定第一個 HUB 要在哪裡 因為要規劃航班搶轉機旅客 遊戲設定旅客轉機間隔最長為8小時 TPE 最低轉機時間是 1:15分 (各機場不同) 例如 HKG - TPE 抵達時間是 10:00 旅客就可以轉乘 11:15~18:00 之間TPE飛往其他城市的班機 4.新手建議入門飛機可以"租" Q400 或 737 (視你的機場在哪) 一開始的1000萬 建議至少留100萬不要全買飛機 因為招募飛行員 安裝飛機座椅都要錢 5.要選一個維修公司 飛機維護時間最短2小時(航班規劃表的藍色)(白色區塊<2hr不維修) 維護率至少100%以上即可 6.決定自已要走 高服務高品質航空公司 還是 LCC 低成本航空公司 玩法策略不同 3/27補充 : 另外由於貨物沒有航權限制 所以也可以經營貨運公司 貨機全球趴趴走 7.租了飛機之後 記得先要飛回來 8.以Q400A 從產地加拿大飛回台灣都大概要耗 1天多 如果航班規劃好立即啟用後 頭幾班來不及飛的航班就可以先勾取消 9.規劃新航班後 每隔半小時會輸入 訂票系統 幾千個機場更新旅客訂票時間不同 以我伺服器TPE處理時間為 13:24 所以這之前訂票系統可能都沒有旅客劃位 除非是其他機場轉機旅客 10.剛剛協助有一位創立在廈門的板友 以 737-900ER為例 獲利距離約6000公里以下 可以規劃 新加坡 - 廈門 - 東京羽田 (中停自己的HUB) 還可以多賺新加坡要飛羽田的旅客 (且同班機內旅客轉機 不受機場最低轉機限制) ============================================================================== 以上是我已經在航空版討論與分享的文章 如有任何問題歡迎討論謝謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 115.43.212.85 ※ 編輯: dreamskyxx 來自: 115.43.212.85 (03/29 20:05)
推
03/29 20:07, , 1F
推!在航空版有看到一串的推文,
03/29 20:07, 1F
推
03/29 20:21, , 2F
目前最大困擾...想以台灣為基地....
03/29 20:21, 2F
推
03/29 20:21, , 3F
但是熱門航點時間帶很滿阿,只能飛一些鳥時間
03/29 20:21, 3F
推
03/29 20:21, , 4F
不然就是一些阿撒布魯的地方=0=
03/29 20:21, 4F
→
03/29 20:22, , 5F
可以改以松山或高雄(有宵禁)當基地
03/29 20:22, 5F
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03/29 20:23, , 6F
松山也可以吸引到桃園的旅客 因為有地面接駁
03/29 20:23, 6F
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03/29 20:24, , 7F
建議有玩的玩家可以分散世界各地可以互相合作轉運
03/29 20:24, 7F
推
03/29 20:27, , 8F
台灣地狹人稠...塞了15個航空公司拉=0=
03/29 20:27, 8F
推
03/29 20:31, , 9F
轉戰新加坡.....= =
03/29 20:31, 9F
→
03/29 20:32, , 10F
新加坡大機場只有一個(航權關係)要注意機場容量 ^^a
03/29 20:32, 10F
→
03/29 20:32, , 11F
如果是經營貨運公司就不受航權限制
03/29 20:32, 11F
→
03/29 20:32, , 12F
來德國FORNEBU發展 我可以投資百萬金額購買股票
03/29 20:32, 12F
還有 843 則推文
還有 1 段內文
推
03/31 23:42, , 856F
@@?
03/31 23:42, 856F
推
03/31 23:42, , 857F
03/31 23:42, 857F
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03/31 23:43, , 858F
你是哪一行推文看不懂 XDDD?
03/31 23:43, 858F
推
03/31 23:43, , 859F
超高服務 51座椅
03/31 23:43, 859F
推
03/31 23:44, , 860F
可是你不是說經濟艙在意的是票價
03/31 23:44, 860F
推
03/31 23:44, , 861F
我走超高服務..我票價不拉高會虧死吧= =a
03/31 23:44, 861F
→
03/31 23:45, , 862F
03/31 23:45, 862F
→
03/31 23:46, , 863F
經濟艙是對價格敏感 <= 而且是我的心得 不一定準QQ
03/31 23:46, 863F
推
03/31 23:46, , 864F
你超摳的...............(指
03/31 23:46, 864F
→
03/31 23:46, , 865F
以我配置來說 各+25%票價經濟艙客滿 商務艙會半滿
03/31 23:46, 865F
→
03/31 23:47, , 866F
你看看要不要你的經濟艙升級一個等級 商務艙降一級
03/31 23:47, 866F
推
03/31 23:47, , 867F
商務艙給兩個空姊?
03/31 23:47, 867F
推
03/31 23:47, , 868F
經濟艙1個人打50個?
03/31 23:47, 868F
→
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03/31 23:50, 869F
→
03/31 23:52, , 870F
03/31 23:52, 870F
推
03/31 23:52, , 871F
03/31 23:52, 871F
→
03/31 23:53, , 872F
不然你可以提高 各2位共4位如何 @@
03/31 23:53, 872F
推
03/31 23:53, , 873F
我可以塞12個商務
03/31 23:53, 873F
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03/31 23:53, , 874F
我評比那張 有幫你配 共4位空姊 經濟2 商務2
03/31 23:53, 874F
推
03/31 23:54, , 875F
03/31 23:54, 875F
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03/31 23:54, , 876F
你的 50Y12C 就是我目前的配法@@ 商務艙容易不客滿
03/31 23:54, 876F
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03/31 23:54, , 877F
我前幾行推文的 商務艙座椅用商務基本 應該比較適合
03/31 23:54, 877F
推
03/31 23:55, , 878F
好~那就50Y9C 各給兩個空姊XD
03/31 23:55, 878F
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03/31 23:56, , 879F
因為我100多架Q400A都配50Y12C商務艙座椅不夠好
03/31 23:56, 879F
→
03/31 23:56, , 880F
同樣+25% 商務艙不容易滿 除了台港線XDD
03/31 23:56, 880F
推
03/31 23:56, , 881F
又要苦惱班表了=.=
03/31 23:56, 881F
→
03/31 23:56, , 882F
所以50Y9C 應該不錯 @@
03/31 23:56, 882F
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03/31 23:57, , 883F
還有 CRJ700 的優勢在於 整備時間比大飛機短
03/31 23:57, 883F
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03/31 23:58, , 884F
例如A380 整備時間高達2:30分 = =
03/31 23:58, 884F
推
03/31 23:58, , 885F
到底班表要怎麼排比較好 囧
03/31 23:58, 885F
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03/31 23:58, , 886F
不過要看機場大小 整備時間會稍微不同
03/31 23:58, 886F
推
03/31 23:58, , 887F
目前3台CRJ 700ER
03/31 23:58, 887F
推
03/31 23:59, , 888F
一台讓他跑遠一點的? 上海-香港 上海-仁川 上海-廈門
03/31 23:59, 888F
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03/31 23:59, , 889F
短程多飛 讓班表看起來很多班次 誤打誤撞都會有轉機客
03/31 23:59, 889F
推
04/01 00:00, , 890F
一台拼命飛上海南京這樣XDDDD
04/01 00:00, 890F
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04/01 00:00, , 891F
然後同一個城市 要安排第二架時 初期直接錯開12小時
04/01 00:00, 891F
推
04/01 00:00, , 892F
↑???
04/01 00:00, 892F
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04/01 00:01, , 893F
文章太長 版主你開一篇閒聊文好了 XDDD
04/01 00:01, 893F
推
04/01 00:02, , 894F
XDDDDDDDDDDDDD 我思考班表...你PO就好
04/01 00:02, 894F
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04/01 00:06, , 895F
來下一篇吧版主發個首推 我推文解說班表
04/01 00:06, 895F
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