[剖析] 雙噴判定規則

看板kartrider (跑跑卡丁車)作者IOann (艾渥恩)時間18年前 (2007/02/10 05:30)推噓3(3推 0噓 1→)

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雙噴步驟一：↑ + → + Shift = 開始甩尾（必須使地上出現煞車痕才有效）步驟二：（ ↑ ） + ← 　= 反胎（ ↑ 鍵不放速度才不會掉太多）步驟三：→ + Shift　　　= 快速且確實地再甩尾一次步驟四：← + ↑ = 反胎步驟五：↑ = 重新按一次↑ 以上是向右甩尾後雙噴的指法；在不明白判定規則的狀況下，單憑指法很難做出雙噴這個動作。因雙噴的原理承襲自單噴，故建議先對單噴有足夠的瞭解再來練習雙噴。詳細說明：雙噴步驟一和步驟二的感覺跟單噴的相同。雙噴步驟四的跟單噴步驟三一樣，但雙噴多加了一個 ← 來指定噴射方向。雙噴步驟三甩尾的時機，與單噴步驟三按 ↑ 的時機一樣。步驟三要很快又很確實地按完，然後馬上按步驟四；按步驟三時要注意，甩尾要確實甩出來，但也不能甩太大，小甩一下就好。也就是說，不能按太快，也不能按太慢。還有一點要注意：步驟一和三的甩尾痕要斷開。雙噴步驟四的噴射原理就跟單噴步驟三的一樣，是由車頭轉「正」時按 ↑ 所造成；因為在按步驟四噴射的前一步（步驟三）有甩尾，所以步驟四噴射時是帶著煞車痕的；帶著甩尾煞車噴射時，氮氣會增加，所以雙噴總共會加兩次氮氣；（第一次是步驟一所造成，第二次是步驟四所造成）註：剛開始練習時，常常只能噴出一次噴射。 Q：只噴一次的時候，要如何判斷噴射是步驟四所造成還是步驟五所造成呢？ A：很簡單，如果噴射的時候氮氣有增加，就是步驟四所造成，反之則為步驟五。熟悉指法之後，步驟四以前就跟單噴一樣容易，因為雙噴步驟一到四，就像是單噴的步驟一到三，只不過在單噴步驟二、三之間多加了一步，其餘如判定車頭「正」的規則、第一步甩尾的感覺等，都完全一樣。但步驟五不太容易。因步驟五要能成功，步驟三的甩尾必需要確實且精準，要很熟練地甩出一個不大不小的角度，需要透過大量練習才能得心應手。初學者可以試著先把這個夾角弄大一點，雖然如此一來步驟四、五中間可能要多加一個導「正」車頭的步驟才能讓步驟五順利噴出來，但成功噴出的機率會大增。原理：一般甩尾要能噴射，甩尾時，車身和甩尾煞車痕必須要有大約超過 30 度的夾角，（30 度只是個估計值，這個角度似乎是為了讓煞車痕有足夠的長度）接著再導正車頭，才能成功。如果甩得角度不夠大，只是小小甩一點，即使車頭導「正」按 ↑，也不會有反應。但如果噴射時正拖著甩尾煞車痕，則車身只需要與這條煞車痕有小小的夾角，（比 30 度小很多）接著再導「正」後按 ↑，即可符合噴射的條件。雙噴的步驟三、四、五正是為了讓車子滿足上面這個條件。因此步驟四沒有做出小小夾角的話，步驟五是噴不出來的！（所謂的連噴也就是這個規則的運用）其實雙噴，只是把兩個單噴很巧妙地結合在一起，事實上，步驟一與步驟三先甩了兩次，而在步驟四和步驟五才接連噴出該噴的次數。（步驟四噴步驟一甩的，步驟五噴步驟三甩的）但因步驟三不需要像步驟一有那麼長的煞車痕即可判定為：「甩過一次」，所以雙噴相當於單噴，甩尾只多降了一點速度，但能噴兩次，因此總的來說是比單噴還要快速的過彎方法；此外，氮氣加得也比單噴多。進階：熟練之後，步驟三、四、五的左、右鍵可以自由變換，至於功效，請各自體會。看了 RainMaple 的文章後，補充一點：他對於「正」的切入角度是看煞車痕，我以前則是純粹看前輪。後來發現，因為車子回正後，輪胎上跑道，自然就不會有煞車痕了，所以看煞車痕也是很準的，推薦給大家！ -- 上次 po 的不夠詳細也不太正確，參考了其他網路上眾多雙噴的教學，再加上自己的心得，得到了這樣的結論。與大家分享！ -- Knight Templar - WoW 公會 @ 阿克蒙德 http://wowkt.servegame.org/ http://wowkt.servegame.org/forum/ 站務管理 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.225.162.125 ※ 編輯: IOann 來自: 125.225.162.125 (02/10 05:31)